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As baterias marítimas são projetadas como um compromisso entre partida (alta corrente) e ciclo profundo. Eles são capazes de ser descarregados em maior grau do que as baterias automotivas.

Vantagens e desvantagens das baterias de chumbo-ácido Seu baixo custo de fabricação e seus altos níveis de corrente de surto tornam-na comum onde sua capacidade (acima de aproximadamente 10 Ah) é mais importante do que questões de peso e manuseio.

Características das baterias de chumbo-ácido: Uma voltagem comum para baterias de automóveis é de 12 volts (DC). Mas esta bateria consiste em seis células de chumbo de 2V.

A bateria VLA (bateria de chumbo-ácido ventilada) é uma bateria de eletrólito de chumbo-ácido inundada ou ventilada, onde os eletrodos ficam submersos em excesso de eletrólito líquido.

A bateria VRLA (bateria de chumbo-ácido regulada por válvula) é selada ou regulada por uma válvula onde o eletrólito é imobilizado em um separador absorvente ou em gel.

As baterias de tração ou de ciclo profundo são projetadas para produzir uma descarga constante e pequena por longos períodos de tempo. Eles são muito menos suscetíveis à degradação devido à ciclagem.

Em termos simples, cada bateria é projetada para manter o cátodo e o ânodo separados para evitar uma reação. Os elétrons armazenados só fluirão quando o circuito estiver fechado. Isso acontece quando a bateria é colocada em um dispositivo e o dispositivo está ligado.

As baterias de chumbo-ácido são baterias secundárias (recarregáveis) que consistem em um invólucro, duas placas ou grupos de placas de chumbo, uma delas servindo como eletrodo positivo e outra como eletrodo negativo, e um enchimento de 37% de ácido sulfúrico (H2SO4 ) como eletrólito.

O chumbo e o dióxido de chumbo, os materiais ativos nas placas da bateria, reagem com o ácido sulfúrico no eletrólito para formar sulfato de chumbo.

Existem quatro tipos principais de baterias de chumbo-ácido: a bateria SLI, a bateria de ciclo profundo, a bateria AGM e a bateria de gel.