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鉛蓄電池の長所と短所 製造コストが低く、サージ電流レベルが高いため、重量や取り扱いの問題よりも容量 (約 10 Ah 以上) が重要な場合に使用されるのが一般的です。

鉛酸バッテリーの特性: 自動車バッテリーの一般的な電圧は 12 ボルト (DC) です。 しかし、このバッテリーは 6 つの 2V 鉛電池で構成されています。

VLA バッテリー (通気式鉛酸バッテリー) は、浸水式または通気式の電解質鉛酸バッテリーで、電極が過剰な液体電解質に浸されています。

VRLA バッテリー (バルブ制御式鉛酸バッテリー) は、電解質が吸収性セパレーターまたはゲル内に固定化されているバルブによって密閉または制御されています。

トラクション バッテリーまたはディープ サイクル バッテリーは、長期間にわたって一定の少量の放電を生成するように設計されています。 サイクリングによる劣化の影響をはるかに受けにくいです。

簡単に言うと、各バッテリーは反応を防ぐためにカソードとアノードを分離したままにするように設計されています。 蓄積された電子は、回路が閉じている場合にのみ流れます。 これは、バッテリーがデバイスに挿入され、デバイスの電源がオンになったときに発生します。

鉛蓄電池は、ハウジング、2 枚の鉛板または板のグループで構成され、そのうちの 1 つは正極として機能し、もう 1 つは負極として機能し、37% 硫酸 (H2SO4) が充填されている二次 (再充電可能な) バッテリーです。 ) 電解質として。

バッテリー極板の活物質である鉛と二酸化鉛は、電解液中の硫酸と反応して硫酸鉛を形成します。

鉛酸バッテリーには、SLI バッテリー、ディープサイクル バッテリー、AGM バッテリー、ゲル バッテリーの 4 つの主な種類があります。

バッテリー極板の活物質である鉛と二酸化鉛は、電解液中の硫酸と反応して硫酸鉛を形成します。